Diesel-Abgasskandal: KBA zwingt Daimler zum Rückruf von Fahrzeugen der E-Klasse

Dr. Stoll & Sauer: Chancen vor Gericht steigen / Welche Modellen bisher betroffen sind

Die Daimler AG hat am 24. August 2020 im Diesel-Abgasskandal den 18. Rückruf des Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) hinnehmen müssen. Wieder sind laut KBA illegale Abschaltvorrichtung zur Abgasmanipulation in dem Motor OM651 verbaut worden. Betroffen von dem Rückruf sind Fahrzeuge der E-Klasse von Mercedes-Benz mit der Abgasnorm Euro 5. Insgesamt sind 6495 Diesel-Fahrzeuge davon weltweit unterwegs, etwa 1737 in Deutschland, so die Behörde auf ihrer Rückruf-Datenbank. Die Kanzlei Dr. Stoll & Sauer Rechtsanwaltsgesellschaft mbH rät vom Rückruf betroffenen Verbrauchern dazu, sich anwaltlich beraten zu lassen und empfiehlt ihren kostenfreien Online-Check. Ein Rückruf erhöht die Chancen vor Gericht auf Schadensersatz. Die Kanzlei gehört zu den führenden Sozietäten im Abgasskandal. Die Inhaber haben den Verbraucherzentrale Bundesverband in der VW-Musterfeststellungsklage vertreten, einen 830-Millionen-Euro-Vergleich ausverhandelt und deutsche Rechtsgeschichte geschrieben. 

Daimler mit zahlreichen Rückrufen des KBA konfrontiert

Das Jahr 2020 ist noch nicht einmal zu Ende und schon hat Daimler 18 Rückrufe im Abgasskandal kassiert. Von der Rückrufaktion ist erneut der Motor OM651 betroffen. Die Mercedes-Modelle der E-Klasse müssen in die Werkstätten zurückgeholt werden (Baujahre 2010 bis 2014). Der OM 651 ist in unzähligen Modellen verbaut. Bereits im vergangenen Jahr hatte das KBA den Rückruf von 280.000 Daimler-Fahrzeugen in Deutschland angeordnet. Teilweise wurde auch dort der Motor OM 651 verbaut. Insgesamt sind nach Angaben des Bundesverkehrsministeriums alleine in Deutschland rund 440.000 Fahrzeuge mit dieser Motorvariante zugelassen. Auch der OM 642, OM 622, OM 626 Und der OM 654 sind vom Skandal betroffen. Die Kanzlei Dr. Stoll & Sauer erwartet in den nächsten Monaten daher noch weitere Rückrufe.

Im aktuellen Rückruf stuft das KBA die in den Fahrzeugen verwendete Technik als illegale Abschalteinrichtung ein. Ein Software-Update muss installiert werden. Daimler hält in der Regel die Technik für zulässig und will Beschwerde gegen den Bescheid einlegen. Mit dem Rückruf-Bescheid wächst die Zahl der Autos und Vans, die Daimler wegen des Vorwurfs einer illegalen Abschalteinrichtung zurückrufen musste oder muss auf mehr als 1,5 Millionen, davon etwa 610.000 in Deutschland. Die Daimler AG musste im vergangenen Jahr im Zusammenhang mit dem Diesel-Abgasskandal ein Bußgeld von 870 Millionen Euro wegen Verletzung der Aufsichtspflicht in ihrem Unternehmen bezahlen. 

Welche Modelle sind im Abgasskandal von Daimler verwickelt?

18 Rückrufe in einem Jahr. Um den Überblick nicht zu verlieren, listet die Kanzlei Dr. Stoll & Sauer alle im Diesel-Abgasskandal betroffenen Fahrzeuge mit den unterschiedlichsten Motoren auf:

OM640

A 160 CDI

A 180 CDI

A 200 CDI

B 180 CDI

B 200 CDI

OM642

C 350 CDI

C 350 CDI BlueEFFICIENCY

CLS 350 BlueTEC

CLS 350 BlueTEC 4MATIC

CLS 350 CDI

CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY

E 280 CDI

E 300 BlueTEC

E 300 CDI BlueEFFICIENCY

E 350 BlueTEC

E 350 CDI BlueEFFICIENCY

G 280 CDI

G 300 CDI

G 350 d

GL 350 BlueTEC

GL 350 CDI BlueEFFICIENCY

GL 350 d

GLC 350 d

GLE 350 d Coupé

GLK 350 CDI

GLK 350 CDI BlueEFFICIENCY

ML 280 CDI

ML 300 CDI BlueEFFICIENCY

ML 350 BlueTEC

R 280 CDI

R 300 CDI

R 300 CDI BlueEFFICIENCY

R 350 CDI 

S 350 BlueTEC

S 350 d

S 350 BlueTEC 4MATIC

S 350 d 4MATIC

Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI

Sprinter 219 BlueTEC/319 BlueTEC/519 BlueTEC

Sprinter 219 CDI/319 CDI/419 CDI/519 CDI

Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI

OM651

A 180 CDI

A 180 CDI BlueEFFICIENCY

A 200 CDI

A 200 CDI BlueEFFICIENCY

A 200 d

A 220 CDI

A 220 CDI BlueEFFICIENCY

A 220 d

B 180 CDI

B 180 CDI BlueEFFICIENCY

B 200 CDI

B 200 CDI BlueEFFICIENCY

B 200 d

B 220 CDI

B 220 CDI BlueEFFICIENCY

B 220 d

C 180 CDI

C 180 CDI BlueEFFICIENCY

C 200 CDI

C 200 CDI BlueEFFICIENCY

C 200 d (mit autom. Getriebe)

C 220 BlueTEC

C 220 BlueTEC BlueEFFICIENCY Edition

C 220 CDI

C 220 CDI BlueEFFICIENCY

C 220 d

C 220 d BlueEFFICIENCY Edition

C 250 BlueTEC

C 250 CDI

C 250 CDI BlueEFFICIENCY

C 250 d

C 300 BlueTEC HYBRID

C 300 h

CLA 200 CDI

CLA 200 d

CLA 220 CDI

CLA 220 d

CLS 220 BlueTEC

CLS 250 BlueTEC

CLS 250 CDI

CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY

E 200 BlueTEC

E 200 CDI

E 200 CDI BlueEFFICIENCY

E 220 BlueTEC

E 220 BlueTEC BlueEFFICIENCY

E 220 CDI

E 220 CDI BlueEFFICIENCY

E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition

E 220 CDI Edition

E 250 BlueTEC

E 250 CDI

E 250 CDI BlueEFFICIENCY

E 300 BlueTEC HYBRID

GLA 200 CDI

GLA 200 d

GLA 220 CDI

GLA 220 d

GLC 250 d

GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY

GLK 220 BlueTEC

GLK 220 CDI

GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY

GLK 250 BlueTEC

GLK 250 CDI BlueEFFICIENCY

ML 250 BlueTEC

S 250 CDI BlueEFFICIENCY

S 300 BlueTEC HYBRID

SLK 250 CDI

SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY

SLK 250 d

Sprinter 210 BlueTEC/310 BlueTEC/510 BlueTECa

Sprinter 210 CDI/310 CDI/510 CDI

Sprinter 213 BlueTEC/313 BlueTEC/413 BlueTEC/513 BlueTEC

Sprinter 213 CDI/313 CDI/513 CDI

Sprinter 216 BlueTEC/316 BlueTEC/416 BlueTEC/516 BlueTEC

Sprinter 216 CDI/316 CDI/416 CDI/516 CDI

V 220 CDI/Vito 116 CDI

V 250 BlueTEC/Vito 119 BlueTEC

Viano 2.0 CDI/Vito 113 CDI

Viano 2.2 CDI/Vito 116 CDI

Vito 110 CDI

OM622

C 180 BlueTEC

C 180d

C 200 BlueTEC

C 200d

OM626

Marco Polo

Vito

Vito Tourer

OM607

A-Klasse

B-Klasse

Citan

CLA

GLA

Chancen der Verbraucher gegen Daimler vor Gericht steigen

Die Rechtsprechung im Diesel-Abgasskandal der Daimler AG hat in den vergangenen Monaten eine neue verbraucherfreundliche Dynamik erhalten. Entscheidungen am Bundesgerichtshof und Äußerungen am Europäischen Gerichtshof betreffen nicht nur den Volkswagen-Konzern, sondern wirken sich auch auf Verfahren gegen die Daimler AG aus. Temperaturabhängig gesteuerte Abschalteinrichtungen wie das von Daimler in den Mercedes-Modellen verwendete Thermofenster sind vor dem EuGH am 30. April 2020 in Schlussanträgen als unzulässig bezeichnet worden. Mit dem Urteil in diesem ersten europäischen VW-Verfahren wird noch in diesem Jahr gerechnet.

Auch der BGH hat mit seinem Beschluss vom 28. Januar 2020 (Az.  VIII ZR 57/19) den Druck auf Daimler erhöht. Der BGH bemängelte, dass das Oberlandesgericht Celle (Az. 7 U 263/18) kein Gutachten eingeholt hat, um zu klären, ob die Daimler AG das Abgaskontrollsystem im Motor OM 651 mit einer Abschalteinrichtung manipuliert hat oder nicht. Schadensersatzansprüche im Abgasskandal gegen Mercedes können von einem Gericht nicht einfach als Behauptungen „ins Blaue hinein“ abgewiesen werden. Es reicht, wenn der klagende Verbraucher seine Argumente schlüssig vorträgt und nicht bis ins kleinste Detail ausführt. Schließlich könne er nicht detailliert wissen, wie ein Motor funktioniere. Der Autobauer äußert sich bisher vor Gericht in der Regel höchst vage zu den gegen ihn gemachten Vorwürfen und verweist in der Regel auf Betriebsgeheimnisse, die er vor Gericht nicht preisgeben möchte.

Diese Entwicklung vor obersten Gerichten wirkt sich bereits auf untere Instanzen aus.

Weiterführende Links

• Originalmeldung von Dr. Stoll & Sauer Rechtsanwaltsgesellschaft mbH
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